Neues Denken – Fahrweise

Wenn man jahrelang, ja sogar jahrzehntelang das Fahren von Autos mit Verbrennungsmotor gewohnt ist, hat sich ein gewisses Fahrverhalten eingeschliffen. Muss das verändert werden? Naja, ich bin mir nicht sicher, doch denke ich, dass bei gleicher Fahrweise zumindest der Vorteil eines Hybrid nicht ausgeschöpft werden kann. Wenn ich mir ein Hybridauto kaufe, dann möchte ich ja damit auch etwas im Äußeren verändern. In meinem Fall ganz konkret: mein Traumwagen mit einem möglichst geringen Verbrauch fahren. Dabei ist die Reduktion des Verbrauchs kein Resultat von Sparzwängen, sondern vielmehr eine Herausforderung für meinen Kopf. Wie viele Kilometer schaffe ich mit einer Tankfüllung. Wie sehr kann ich meine Fahrweise optimieren? Auch hier ohne auf die Diskussion zu kommen, dass die Ölvorkommen unseres Planeten endlich sind.

Vorausschauen

Vorausschauende Fahrweise bekommt man in der Fahrschule beigebracht und ein Großteil der Fahrer und Fahrerinnen vergisst diesen Teil als erstes wieder. Das Phänomen, dass ich bei mir häufig sehe: ich fahre alleine oder mit meiner Frau vorausschauender als mit anderen Beifahrern. Ob das an angestrengten Unterhaltungen liegt oder an anderen Dinge weiß ich nicht. Doch wenn ich alleine – oder mit Frau – unterwegs bin, dann versuche ich den Verkehr auf der Straße „zu lesen“. Ich versuche so flüssig und gleichmäßig wie möglich zu fahren, denn letztendlich geht es beim Vorausschauen genau darum: Wenig Veränderung an der Geschwindigkeit.

Finde Deine Mitte – Gleichmäßigkeit

In einem Forum zu Elektromobilen habe ich gelesen, dass eine gleichmäßige Fahrt mit einer Geschwindigkeit zu mehr Reichweite führt, als eine Fahrt mit unterschiedlicher Geschwindigkeit, die sich in der Gesamtfahrzeit auf die gleiche Geschwindigkeit mittelt. Das ist jetzt nicht wirklich überraschend, da natürlich die Beschleunigung von 2,5 Tonnen mehr Kraft in Anspruch nimmt, als durch Verzögerung oder Bremsen zurückgewonnen werden kann. Und doch ist genau das die große Herausforderung. Gegner in dieser Mission: Kreuzungen mit oder ohne Ampeln, Kreisverkehre, unwürdige Fahrweise anderer Verkehrsteilnehmer.

 

Natürlich gibt es auch hier Grenzen. Ich habe beispielsweise auf meinem Arbeitsweg eine Ampel hinter einer Kurve. Wenn ich um die Kurve komme, sehe ich den Ampelstatus und meine Reaktionsmöglichkeit sind auf den verbleibenden 100 Metern sehr begrenzt. Dafür habe ich andere Abschnitte, in denen ich den Hügel hinunter den Verkehr der nächsten 800 – 1.500 Meter sehen und reagieren kann.

Beobachtung – Strecken-Geschwindigkeitsprofil

Was ich hier für mich entdeckt habe ist die Beobachtungswerte bei mehreren Fahrten der gleichen Strecke zur ungefähr gleichen Zeit. So konnte ich auf meinem Arbeitsweg sehen, dass auch bei vermeintlich freien Landstrasse (Sichtweite bis 800 Meter) eine Geschwindigkeit von mehr als 90 km/h nur selten sinnvoll ist, weil hinter der nächsten Biegung oder Kuppe wieder mehrere Autos Kolonne fahren mit 70 – 90 km/h. Auch spannend waren die gleichen Beobachtungen auf dem folgenden Autobahnabschnitt: der erste Teil kann durchaus mit 140 bis 150 km/h gefahren werden, doch nach ca. 6 km ist diese Phase vorbei. Bedingt durch ein Autobahnkreuz und den hinzukommenden Verkehr ist auf den nächsten ca. 6 Kilometern nur eine Geschwindigkeit von 100 – 120 km/h möglich. In der Konsequenz habe ich meine Fahrweise darauf eingestellt, um eine möglichst gleichbleibende Geschwindigkeit halten zu können. Es funktioniert, ich bin weder Verkehrshindernis, noch muss ich ständig abbremsen und beschleunigen. Auch hier gibt es natürlich gute und noch bessere Tage, doch alles in allem, konnte ich dadurch schon den Benzinverbrauch des jetzigen Wagens um einen halben Liter senken. Ich bin gespannt, was hier der Hybrid sagen wird, denn hier kommt zu der Komponente Benzin ja noch der Stromverbrauch hinzu. Hierzu habe ich einem vorherigen Beitrag zur strategischen Fahrstreckenplanung bereits mein Versuchsvorgehen beschrieben.

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